En un nuevo capítulo del desmantelamiento del sistema ferroviario bajo la gestión de Javier Milei, el gobierno nacional ha profundizado los recortes en servicios de pasajeros, dejando un saldo de 12 líneas suspendidas desde diciembre de 2023. Bajo el paraguas de la «Emergencia Ferroviaria» decretada en junio de 2024 —vigente hasta 2026 con posible prórroga—, se han eliminado ramales históricos que conectaban el interior con Buenos Aires, generando aislamiento en pueblos, despidos masivos y un retroceso de décadas en la movilidad. El foco reciente: el cierre definitivo del ramal Constitución-Bahía Blanca en la línea Roca y la suspensión «temporal» de los servicios Mitre desde Retiro hasta Córdoba y Tucumán. Críticos como el diputado Eduardo Toniolli lo llaman «ferrocidio»: un plan sistemático de vaciamiento que evoca los ’90, con vistas a una privatización encubierta.
El cierre del ramal Constitución-Bahía Blanca: Fin de una era centenaria
El 21 de octubre de 2025, Trenes Argentinos confirmó la baja permanente del servicio que unía Plaza Constitución con Bahía Blanca, un ramal inactivo desde marzo de 2023 por un descarrilamiento cerca de Olavarría. Inaugurado en 1884 como parte del Ferrocarril del Sud (luego Roca), este corredor de 640 km atravesaba 11 localidades bonaerenses —como Las Flores, Azul, General La Madrid, Coronel Suárez y Tornquist— y era vital para economías regionales basadas en el agro y el turismo. En su apogeo, cubría el trayecto en poco más de seis horas; en los últimos años, apenas dos frecuencias semanales con 19 horas de viaje.
La decisión, enmarcada en la Emergencia Ferroviaria, argumenta «deterioro de infraestructura» y costos elevados de reparación, pero gremios como La Fraternidad y Ferroviarios de Pie denuncian falta de inversión intencional. El impacto es brutal: 17 trabajadores despedidos en la Estación Sud de Bahía Blanca, que inició su desmantelamiento el 5 de noviembre —justo tras las elecciones, donde Milei obtuvo respaldo local—. El edificio histórico, en Avenida Cerri al 700, pasa a custodia policial, y el municipio bonaerense evalúa su preservación ante un «brutal ajuste» nacional. Sin alternativas, jubilados y productores enfrentan micros que duplican costos, aislando aún más al sur bonaerense. «Termina destruyendo economías regionales», advirtió Jorge Medrano de Ferroviarios de Pie.
Suspensión en la línea Mitre: El «párate» de Buenos Aires a Córdoba y Tucumán
En la línea Mitre, los recortes golpean el noroeste. Desde el 30 de septiembre de 2025, se suspendieron «temporalmente» los trenes de larga distancia Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán, afectando corredores de 1.000 km que beneficiaban a Santa Fe, Córdoba y Santiago del Estero. Estos servicios, ya irregulares por fallas en locomotoras, se justifican por «cuestiones operativas» y falta de material rodante, pero la Asociación Civil Salvemos al Tren lo ve como «desprecio al patrimonio ferroviario». En Córdoba, el cierre suma al descontento social: protestas con carteles de «Milei culiadazo» recibieron al presidente en su cierre de campaña el 21 de octubre.
El ramal Mitre ya había perdido el Expreso Retiro-Rosario en mayo de 2024, tras 40 años de ausencia. Hoy, solo quedan cuatro trayectos activos de larga distancia: a Mar del Plata, Bragado, Junín y Rosario. La suspensión deja sin opciones a miles: estudiantes, trabajadores del agro y jubilados que dependen de tarifas accesibles. Gremios como La Fraternidad, liderado por Omar Maturano, acusan al FMI de presionar por «suprimir ramales» para imponer negocios privados, y advierten: «Ramal que para, ramal que cierra».
El panorama general: 12 servicios al olvido y un sistema en agonía
Desde la asunción de Milei, el ajuste ha liquidado:
- Retiro-Palmira (San Luis): Suspendido en abril 2024, recién reinaugurado en 2023.
- Retiro-Justo Daract (San Luis): Cerrado por «falta de unidades».
- Expreso Retiro-Rosario: Eliminado en mayo 2024.
- Mercedes-Tomás Jofré (turístico, Belgrano Sur): Suspendido tras un accidente en mayo 2024.
- Once-Pehuajó (Urquiza): Baja por averías.
- La Banda-Fernández (Santiago del Estero): Sin aviso oficial.
- Rosario-Cañada de Gómez: Accidente en noviembre 2024.
- Guido-Pinamar (Roca): Suspendido en abril 2025.
- Retiro-Tucumán (Mitre): Desde septiembre 2025.
- Retiro-Córdoba (Mitre): Idem.
- Retiro-Villa María (Córdoba): Parte del recorte Mitre.
- Constitución-Bahía Blanca (Roca): Cierre definitivo en octubre 2025.
Esto suma 62 estaciones sin servicio y una caída del 17,6% en pasajeros del AMBA (de 154 a 127 millones semestrales). Despidos superan los 500 en el sector, y el Estado redestina fondos de mantenimiento a asistencia social. El ahorro alegado: 42.000 millones de pesos anuales por cierres como el de Trenes Argentinos Capital Humano en octubre 2024 (1.400 puestos).
Reacciones: De la protesta a la resistencia
Gremios y opositores claman por una ley que impida cierres arbitrarios, mientras provincias como Buenos Aires piden traspasos para reactivar ramales. En Bahía Blanca, el último jefe de estación, José María González —37 años de servicio—, habla de «enorme dolor» y «desaparición total del ferrocarril». Usuarios en redes viralizan memes sobre «trenes fantasmas», y asociaciones exigen un plan de obras urgente.
Milei defiende el ajuste como «eficiencia», pero el debate crece: ¿es ahorro o entrega? Con solo el 10% del material rodante en óptimas condiciones para 2025, el futuro pinta vías vacías. El interior argentino, desconectado, espera que el «libre tránsito» constitucional no sea solo un recuerdo. Si no hay reversión, el ferrocidio podría sumar más víctimas antes de 2026.