En el marco del ambicioso plan de concesiones viales impulsado por el gobierno de Javier Milei, conocido como la «Red Federal de Concesiones», han circulado en las últimas semanas una serie de trascendidos sobre los costos de los peajes en las rutas nacionales que se privatizarán. El foco está en tramos clave como las rutas 12 y 14 (el llamado «Tramo Oriental» o Ruta del Mercosur), que conectan regiones productivas del noreste argentino con puertos y fronteras. Según filtraciones de fuentes del sector privado y funcionarios, el peaje para automóviles podría rondar los $3.500 a $3.700 por cada 100 kilómetros, un valor que genera debate por su impacto en el transporte y el comercio.
Contexto del plan: Privatización sin subsidios estatales
El esquema, anunciado por el ministro de Economía Luis Caputo, busca transferir la operación, mantenimiento y financiamiento de cerca de 9.000 a 10.000 km de rutas al sector privado, concentrando el 80% del tráfico vehicular nacional. Esto incluye corredores como el «Oriental» (rutas 12 y 14, desde el puente Rosario-Victoria hasta la frontera con Brasil), el «Conexión» (accesos y puentes clave) y otros tramos en provincias como Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y San Luis. La idea es «autosustentable»: las empresas recuperan la inversión vía peajes, sin canon ni subsidios del Estado, evocando el modelo de los ’90.
Ayer, 4 de noviembre de 2025, se abrieron las ofertas para el Tramo Oriental. La empresa Cartellone se quedó con la licitación, comprometiéndose a invertir $6.121 millones en reparaciones. Sin embargo, interlocutores del rubro advierten que las cifras son «ajustadas» ante el deterioro extremo de las rutas —baches, hundimientos y falta de señalización heredados de concesiones previas como Crusa—. Para rutas similares, como la 9, se estiman peajes de $4.200 por 100 km, mientras que en el puente Rosario-Victoria, la tarifa prevista es de $4.200, considerada «insuficiente» por las constructoras para cubrir costos.
Los números que circulan y su impacto
- $3.500 por 100 km: Esta cifra ha sido mencionada en reportes sobre tramos estratégicos del Mercosur, proyectando una recaudación «brutal» para las concesionarias. En un trayecto de 300 km (como Rosario-Buenos Aires), podría sumar hasta $10.000 en peajes, con ingresos diarios superiores a $200 millones solo en ese corredor. El mantenimiento, estimado en 4-6% de esa recaudación, deja un margen amplio para ganancias.
- Variaciones por vehículo: Para camiones de siete ejes, el costo podría escalar a $30.000 por garita, según cálculos de expertos como el ingeniero agrónomo Lasca. Esto afectaría fuertemente al transporte de cargas, clave para el agroexportador.
- Frecuencia de cobro: Con la multiplicación de estaciones —una cada 97 km en promedio—, los usuarios enfrentarían pagos más segmentados, elevando el costo total de viajes largos.
Estos valores equivalen a unos US$2,50-US$3 por 100 km al dólar blue actual, alineados con lo que las empresas consideran «sustentable» para un negocio viable. Sin embargo, críticos como Lasca señalan que viola el «libre tránsito» constitucional al no prever rutas alternativas, y que el Estado podría haber invertido directamente con recursos existentes.
Reacciones y dudas
El plan marca un giro tras el «obra pública cero» inicial de Milei, pero genera escepticismo: ¿serán suficientes los peajes para reparar rutas en crisis sin subir precios exponencialmente? Siete empresas pujaron por el puente Rosario-Victoria, pero el Estado terminó financiando obras con un crédito de $56.000 millones del Bice, contradiciendo la promesa de «cero gasto público». Mientras, gremios de Vialidad protestan por despidos (más de 500 en Crusa) y el riesgo de monopolios privados.
En resumen, estos trascendidos pintan un panorama de rutas más seguras pero caras, donde el usuario financia todo. Si se confirman, un viaje de fin de semana podría duplicar su presupuesto en peajes. El gobierno espera adjudicar los primeros corredores en septiembre de 2026, pero el debate sobre equidad y sostenibilidad apenas comienza. ¿Beneficio neto o motosierra al bolsillo? El tránsito lo dirá.